2020 Elektrikli Araba Yılı

Raporda, elektrikli araçların otomotiv piyasasında yayılma hızı ve derinliği çok farklı etkenlere bağlı olmakla birlikte sektörün bu alanda ilerlemesinde teknolojinin ne kadar önemli bir etkisi olacağı konusunda bazı belirsizliklerin yerini koruduğu belirtildi.

Otomotiv sektörünün dünya genelinde 8 milyar ton ile küresel ısınmanın en büyük nedeni olan karbon emisyonunun yüzde 15′inden sorumlu olduÄŸu dile getirilen rapora göre, elektrikli araçlara geçiÅŸte temel etmen çevreyi koruma olsa da fosil yakıtların fiyatlarındaki dengesizlikler ve enerji bağımsızlığı gibi diÄŸer etkenler de alternatif ve yenilenebilir enerji kaynaklarına geçiÅŸi hızlandırıyor.

2020 yılında sadece elektrikle çalışan araçların toplam binek araç üretiminin yüzde 2 ila 5′ini karşılayacağı ifade edilen raporda, elektrikli araçların büyük ölçekte üretimi, etkinliÄŸi artırmak ve tüketici maliyetini düşürmek için Ar-Ge yatırımlarının devam etmesinin ÅŸart olduÄŸu, büyük otomotiv üreticileri ve tedarikçilerinin gelirlerinin yüzde 1,5 ile 6′lık bölümünü Ar-Ge harcamalarına ayırdığı kaydedildi.

Elektrikli araçları tercih eden tüketicilerin benzin motorlu araçlarla kıyaslandığında aracın türüne bağlı olarak 7 bin ile 20 bin dolar arasında değişen yüksek maliyetleri karşılamak durumunda olduğu dile getirilen raporda, fiyat farkının aracın bataryasını oluşturan ham maddelerden kaynaklandığı, kullanılan lityum ve grafit gibi maddelerin tedarik edilmesi ile üretim ve dönüşüm sürecinin maliyetin büyük bölümünü oluşturduğu ifade edildi.

Raporda, tüketiciler için elektrikli araçları cazip kılacak unsurun ise petrol yerine elektrik kullanılarak sağlanacak tasarrufun yüksek araç maliyetini çok çabuk amorti edebileceği belirtildi.

Elektrikli araçlar yayılmaya devam ettikçe, yeni araçların piyasaya sürülmesinde sektörde büyük değişiklikler olacağı öngörüsünde bulunulan raporda, şarj istasyonlarının yaygınlaşması ihtiyacının yanı sıra otomobil sahibi olma sürecinde geleneksel iş modellerinde köklü değişikliklerin de göz önünde bulundurulması gerektiği bildirildi.

ELEKTRİKLİ ARAÇLARIN YAYILMASINI YAVAŞLATAN ETKENLER

Rapora göre, elektrikli araçların ortaya konan faydalarına karşın piyasada bu araçların yayılmasını yavaşlatacak veya engel teşkil edecek önemli zorluklar da yerini koruyor.

Bu alandaki en önemli konunun elektrikli araçlarda kullanılan teknoloji ile bağlantılı olduğu vurgulanan raporda, şunlar kaydedildi:

”Elektrikli bir aracın temel parçalarını elektrikli motor ve gücü motora taşıyan batarya takımı oluÅŸturuyor. Bu yapı içerisindeki olumsuz yan ise görece kısa batarya ömrüne baÄŸlı olarak sürüş mesafesinin sınırlı olması. Hibrit gibi, elektrikli araçların bazı türleri sürüş mesafesini uzatacak benzin motoruna sahip olsa da sadece elektrikle çalışan araçlar yalnız batarya takımının saÄŸladığı sürüş mesafesine baÄŸlı çalışıyor. Bu sınırlamaya karşılık olarak çok daha güçlü ve etkin bataryalar geliÅŸtiriliyor. Lityum-iyon; güç, sürüş mesafesi ve fiyat gibi etkenler göz önüne alındığında en ileri batarya materyali olarak ortaya çıkmış durumda.”

Hiçbir geleneksel otomotiv üreticisinin diÄŸeri üzerinde önemli bir avantaja sahip olmadığına dikkatin çekildiÄŸi raporda, ”Bu durum da otomotiv üreticilerinin rekabet edeceÄŸi yeni oyuncuların sektöre girmesine imkan veriyor. Otomotiv sektörünün deÄŸiÅŸen coÄŸrafyası, geleneksel oyuncular için geliÅŸmekte olan piyasalarda yeni bir fırsat yaratıyor. ÖrneÄŸin, Çinli otomotiv üreticileri, kaynaklarını içten yanmalı motorlu araç üretiminde arayı kapatmak için ayırmak yerine geliÅŸmekte olan elektrikli araçlara yoÄŸunlaÅŸmaları gerektiÄŸini anlamış durumda” denildi.

”ELEKTRÄ°KLÄ° ARAÇLAR EMÄ°SYON DÃœZENLEMELERÄ° İÇİN TEK ÇÖZÃœM”

Açıklamada görüşlerine yer verilen PwC Küresel Otomotiv Sektörü Lideri Steve D’Arcy, karbon emisyonlarının düşürülmesinde lider olan Avrupa BirliÄŸi’nin 2015′de karbon emisyonlarının 120 g/km sınırında kalması için yeni önlemler aldığını, 2012 yılında üretilen araçların yüzde 65′inin yeni standardı yakalamasını zorunlu hale getirdiÄŸini anımsattı.

Japonya gibi diÄŸer geliÅŸmiÅŸ piyasalarda da katı emisyon standartlarının uygulamaya konulduÄŸuna iÅŸaret eden D’arcy, ”Bu konuda gecikmeli ilerleyen geliÅŸmekte olan piyasalar aradaki farkı kapatmaya çalışıyor ve daha katı emisyon düzenlemelerini yürürlüğe koyuyorlar. Elektrikle çalışan araçlar hiç karbon emisyonuna neden olmadığı için otomotiv üreticilerinin gün geçtikçe daha katı hale gelen emisyon düzenlemelerine uymalarını saÄŸlayacak tek çözüm gibi gözüküyor” dedi.

Yetersiz altyapının elektrikli araçların yayılmasını geciktiren bir unsur olarak ortaya çıktığını dile getiren Steve D’arcy, ÅŸunları ifade etti:

”Elektrikli bir aracı tamamen ÅŸarj etmek saatler alırken, batarya ÅŸarj istasyonlarında uygun bir ağın olmaması sürücüleri kısa menzilli sürüşlere mahkum ediyor. Tüketicilerin araçlarını ÅŸarj ederken kullandıkları elektriÄŸin ücretini ödemeleri için uygun ortamın hazırlanması, ÅŸarj istasyonları için gerekli alanların nasıl oluÅŸturulacağı gibi konular belirsizliÄŸini koruyor.

Ä°srail ve Danimarka’daki ‘Better Place’ gibi sürücülerin elektrikli araçlarını hızlı bir ÅŸekilde ÅŸarj etmelerini saÄŸlayan altyapı projeleri belirli bir baÅŸarıyı yakalamış olsa da geniÅŸ ölçekli bir ÅŸarj istasyonu ağının yaratılması büyük bir maliyeti de beraberinde getiriyor.

Elektrikli araçların ülkelerin elektrik ÅŸebekelerinde yaratacağı etkiler konusunda da endiÅŸeler söz konusu.”