OtoResim.net ~ Otomobil Resimleri ve Haberleri

Miss Tuning 2010 Takvimi

metalcil — Sat, 07 Nov 2009 09:29:53 +0000

Miss tuning 2010 daha çıkmadı ama fotoğraf çekimlerinden bir parça basına yayıldı. İşte bunlardan bazıları

Benzer Yazılar:

Arda TURAN ‘ın arabası

metalcil — Sat, 07 Nov 2009 06:09:08 +0000

Galatasaray’da kaptanlık görevinin ve 10 numaralı formanın sahibi olan yıldız futbolcu Arda Turan, Aston Martin’in DB 9 modeline biniyor.

James Bond filmlerinin vazgeçilmezi olan Aston Martin’in DB 9 modeli 650 bin TL

Benzer Yazılar:

Motor Yağları Hakkında Merak Edilen Herşey

metalcil — Fri, 30 Oct 2009 09:03:07 +0000

Motor Yağının Görevi Nedir?
Motor yağı, motorun tüm hareketli aksamı üzerinde film şeklinde ince bir tabaka oluşturarak sürtünme ve aşınmayı azaltır, bu da tekerleklere daha fazla güç aktarıldığı anlamına gelir. Motor yağı içerdiği deterjanlar vasıtası ile motoru temizlemeye yardımcı olur, pasa karşı korur ve aynı zamanda silindirlerin çevresindeki aşırı sıcağın bir bölümünü kartere indirmeye yardımcı olur.

Mineral Yağlar
Mineral yağlar yıllardır kullanılmakta olan klasik yağlardır. Yeraltındaki bildiğimiz petrolün distile edilmesinden sonra deterjan, viskozite geliştirici ve aşınma önleyici birtakım katkılar eklenmek suretiyle üretilirler. Fiyatları genelde ucuzdur ve ortalama bir performans sunarlar.

Sentetik Yağlar
Sentetik yağlar laboratuvarlarda çeşitli kimyasal işlemler sonucunda kimyagerler tarafından üretilen yağlardır. Fiyatları mineral yağlara oranla daha pahalıdır ancak hem daha iyi performans, hem daha uzun süreli kullanım sunarlar. Termal dayanıklılıkları fazladır. Yağlama görevlerini daha uzun süreler yerine getirirler ve çok daha fazla sıcağa dayanabilirler.

Yarı Sentetik Yağlar
Yarı sentetik yağlar bu ikisinin karışımıdır ve hem fiyatları, hem de sundukları performans bu iki yağın arasındadır. Genellikle %70-80 mineral yağa %20-30 sentetik yağ karıştırılmak suretiyle elde edilirler.

Viskozite ve Viskozite Endeksi Nedir?
Viskozite basit şekliyle bir yağın kalınlığının ölçüsüdür. Belirli bir sıcaklıkta yağın ne kadar akıcı olduğunu göstermek için de Viskozite Endeksi kullanılır. Genellikle bir yağ kalınsa viskozitesi yüksek, ince ise viskozitesi düşüktür. Viskozite endeksi bize bir yağın ısıya maruz kaldığında ne kadar inceleceğini gösterir. Rakam ne kadar yüksekse, ısıya maruz kaldığında yağ o kadar az incelir. Rakam düşükse yağın viskozitesi düşük, yüksekse viskozitesi yüksektir. Vizkozite endeksi aynı zamanda bir yağın belirli koşullar altında nasıl davranacağını da gösterir. Çok yüksek viskoziteli bir yağ (Ör: 50) özellikle düşük sıcaklıklarda motorun belirli kısımlarına ulaşamayabilir, hatta yüksek devirlerde silindir ile motor arasındaki film kopabilir. Çok düşük viskoziteli bir yağ ise (Ör:0) özellikle aşırı yüksek sıcaklıklarda çok fazla incelerek koruma özelliğini yitirebilir.
Tek Viskozite ve Multi-Viskozite Yağlar
Hizmet ettikleri sıcaklık aralığı bakımından yağlar ikiye ayrılır: Tek viskozite ve çok viskoziteli (multi-viskoziteli) yağlar. Tek viskoziteli yağlar hava sıcaklıklarının daimi olarak sabit olduğu durumlara uygundur, dolayısı ile bu tür yağlar hem yaz, hem kış kullanımına uygun değildir

(Ör: 20W-50 değil de sadece 50W) . Zaten bugün bir benzin istasyonuna gidip herhangi bir marka motor yağı almaya kalktığınızda hepsi multi-viskozite olacağından, isterseniz hemen bu tip yağlara geçelim.Günümüzde araçların tamamına yakınında kullanılan multi-viskozite yağlar ise yapı olarak değişken hava koşullarında hizmet etme özelliğine sahip olduklarından hem yaz sıcağında, hem de kışın soğuğunda kullanılabilirler. Kalın bir yağ soğuk hava koşullarında jelleşecek ve görevini tam olarak yerine getiremeyecektir. İnce bir yağ ise soğukta rahat akacak, ancak yüksek sıcaklıklarda motor ile silindir arasındaki film tabakası incelecek, ya da kopacaktır. Sonuçlarını düşünün.. Tek viskoziteli yağların bu dezavantajları üzerine ince bazlı bir tek viskozite yağa çeşitli polimerler eklenmek suretiyle multi-viskozite yağlar üretilmiştir. Eklenen bu polimerler sayesinde multi-viskozite yağlar kışın soğuğunda yada ilk çalıştırma esnasında görev yapabilecek kadar ince, yaz sıcağında güvenebileceğiniz kadar da kalındırlar. İkisi aynı anda saçma, belki de inanılmaz geliyor değil mi? Nasıl olduğunu makalenin ilerleyen paraglaflarında okuyabilirsiniz.. Çok basit.

Multi-Viskozite Yağların Avantajı Nedir?
Tek viskoziteli bir yağın akıcılığı her sıcaklıkta aynıdır. Çok viskoziteli yağlar ise tek viskoziteli yağlardan farklı olarak kendilerini değişen sıcaklıklara adapte ederler. Çok viskoziteli bir yağ tek viskoziteli bir yağa oranla soğuk havalarda daha akıcı, yüksek sıcaklıklarda ise kesinlikle daha kalın ve güvenlidir.Bu, aynı zamanda şu anlama da geliyor: Otomobilinizi belirli bir süre için kullanmadığınızda motor yağı kartere doğru süzülecek ve tekrar çalıştırdığınızda çok kısa bir süre için dahi olsa, motorunuzun tüm parçalarına ulaşması için belirli bir süre geçecektir. Çok viskoziteli yağlar soğuk havalarda tek viskoziteli yağlara oranla daha akıcı olduklarından motorun içerisindeki parçalara daha çabuk ulaşırlar, böylelikle ilk çalıştırma anındaki motor aşınmaları daha azdır.Çok viskoziteli yağlar tek viskoziteli yağlara oranla %1,5 ila %3 arasında yakıt tasarrufu sağlarlar. Çok viskoziteli yağlar hem düşük, hem yüksek sıcaklıklarda daha fazla koruma sağlarlar.Multi-Viskozite Yağların Çalışma PrensibiYağ kullanımında sorun şudur: 10W kadar ince bir yağ kullanırsak yağ oldukça ince olduğundan ne ilk çalıştırma anında, ne de soğuk havalarda akıcılık açısından bir problem yaşamayız. Peki hava oldukça sıcaksa, ya da motor ısısı son derece arttığı zaman ne olacak? Gidip hemen yağı mı değiştireceğiz? İşte bu problemi çözmek için üretim aşamasında diğer birçok katkıyla birlikte multi-viskozite yağlara viskozite geliştirici katkı maddeleri eklenir. Yağ yine aynı yağdır, 10W bazlıbir yağ.. Ancak, eklenen polimerler sayesinde ısındığında örneğin 40 viskoziteli bir yağ gibi davranır, böylelikle sıcak hava koşullarında da görevini yerine getirir. Nasıl mı?

Eklenen polimerleri kimyasal olarak yağ soğukken içinde bağımsız olarak yüzen toplar olarak düşünün. Yağ ısındıkça bu polimerler çözülmeye ve uzun zincirlere dönüşmeye başlarlar, ve böylelikle yağın incelmesini önlerler. Ondan sonra dalga geç alt tarafı polimer … Nereye dalga geçiyosun? Öhö.. Eee. Evet, ne diyordum, birleşirler ve böylelikle ne olur efenim? Bir yağın içinde iki yağ… Yağınız 10W-40 ise soğukta 10W gibi ince, sıcakta ise 40 viskozite yağ kadar kalın gibi davranır. Burada önemli olan viskozite aralığını seçerken kışın tahmini en soğuk, yazın ise tahmini en sıcak derecesine dikkat etmektir. 10 bazlı bir yağı 10W-30 yapmak için daha az, 10W-40 yapmak için daha fazla polimer eklemek gerekir. E, asıl yağlamayı yapan polimer değil de yağ olduğuna göre, neden gereksiz yere içerisinde daha fazla polimer olan bir yağ kullanalım? 10W-30 idare ediyorsa neden 0W-40 gibi.. Yani şu saçma: Abi, var ya en iyisi Mobil 0W-40 mış .. Böyle birşey yok arkadaşlar. Bu bana iyi gelir de, sen Antalya nın sıcağındasındır, kışları Antalya -40 derece mi 0 bazlı yağ kullanılsın? Viskozite aralığı tavsiye üzerine değil, kesinlikle ve kesinlikle içerisinde bulunulan iklime göre seçilmelidir. Tavsiyeyi aynı ildeki arkadışınız yapıyorsa ayrı.. Her bir viskozite aralığı için tek tek olmasa da, isterseniz genel bir görüş oluşturması açısından aşağıda en bilinen viskozite sınıflandırmalarını verelim. Bunlardan en ayrıntılı ve en bilineni SAE ninkidir, yani şu hep konuşulan 10W-30, 20W-50 gibi.. Ancak SAE derecelendirmesinde hangi viskoziteyi seçeceğinizden emin olamıyorsanız, kutunun üzerine bakıp daha basit olan API, ya da ondan da basit olan ACEA sınıflandırmasına göre de seçim yapabilirsiniz. (Bakın diyorum ama, du bakıyım var mı? Eveeet.. Yağımızı elimize alalım.. Ne diyor? Shell Helix Ultra SAE 5W-40, API SJ/CF, ACEA A3/B3.

Viskozite Derecesini Seçmek
En bilinen viskozite sınıflandırmaları şunlardır:SAE (Society of Automotive Engineers) sınıflandırmasıSAE sınıflandırması diğerlerinden farklı olarak yağı düşük ve yüksek ısılardaki viskozitesine göre sınıflandırır, dolayısıyla bir miktar daha ayrıntılı olduğu söylenilebilir. Ancak en bilinen ve en çok kullanılanı olması sebebi ile, ilk sırada

SAE sınıflandırmasını inceleyelim.
SAE sınıflandırmasında derece W harfi ile ayrılan iki rakamdan oluşur. W, winter yani kış anlamındadır ve yağın düşük sıcaklıktaki viskozitesini gösterir. Örneğin 10W-40 taki 10W gibi. Bu, aynı zamanda yağın baz viskozitesidir, yani polimer eklenmeden önceki asıl viskozitesi. Bu rakam ne kadar düşük olursa yağ o kadar ince olacağından, bu bize aynı zamanda yağın düşük ısılarda ne kadar akıcı olacağını ve motorun ne kadar kolaylıkla çalışacağını da gösterir.İkinci rakam yağın yüksek ısı viskozitesini verir. 10W-40 taki 40 gibi. Bu rakam ne kadar yüksekse, yağ sıcakken o kadar viskoziteli, yani kalın demektir.

API (American Petroleum Institute) Sınıflandırması
Sınıflandırma iki harf ile yapılır. İlk harf yağın benzinli (S) veya dizel (C) motorlardan hangisine uygun olduğunu, ikinci harf ise yağın aynı gruptaki performans değerini gösterir. Performans sınıflaması her iki grupta da A en düşük olmak üzere benzinli motorlar için A-J arası, dizel motorlar için ise C-F arası yapılır.Benzinli motorlarda: (min.performans) SA..SB..SC..SD..SE..SF..SG..SH..SJ (max.performans)Dizel motorlarda: (min. performans) CA..CB..CC..CD..CE..CF (max.performans)Eğer yağ kutunuzun üzerinde API SJ/CF şeklinde bir ibare görürseniz bu, yağın hem benzinli, hem de dizel tüm motorlarda kullanılabileceği (Ferrari dahil) anlamına gelir.<

b>ACEA (Association of European Car Manufacturers) Sınıflandırması
Sınıflandırma bir harfi takip eden bir rakam ile yapılır (A3 gibi). ACEA standardı iki kategoriye ayrılır. Birinci kategori yağın hangi motorda kullanılabileceğini açıklar:Benzinli motorlar için A Dizel otomobil motorları için B Dizel kamyon motorları için C Yağın performans seviyesini ise takip eden rakam belirler:Yakıt ekonomisi için 1 Genel amaç için (ortalama seviye) 2 Yüksek performans için 3 Örnegin A3 benzinli motorlar için yüksek performanslı bir yağı, A1 benzinli motorlar için ekonomi amaçlı bir yağı tanımlar.Viskozite konusunda yapacağınız seçim sıcaklık, otomobilin üzerindeki kilometre, piston aralıkları ve kullanım şartları gibi birçok değişkene bağlı olmakla birlikte, genel kural olarak viskozite aralığını çok açmadan mümkün olan en ince yağı kullanmak en iyisidir. Çok kalın yağların da sürtünmeyi arttırdığı bir gerçektir. En ince derken, akla 0W-40 gelebilir, ancak bulunduğunuz iklimde hava kış mevsiminde -18 derecenin altına düşmüyor, yaz mevsiminde de aşırı sıcaklar yoksa neden 0W-40 yerine 10W-30 olmasın? Burada seçim tamamıyla size kalmıştır. Bir yağ kutusunun içinde katkı maddesi ne kadar az ise o kadar iyidir, 0W-40 alırsınız, içerisinde fazla fazla katkı maddesi vardır, ya da 10W-30 alırsınız, içindeki gerçek yağ oranı o kadar fazladır. Sadece bazı 0 yerine 10 olduğu için diğerinden biraz daha kalındır. Aslında bu seçimi yaparken kilometreyi de hesaba katmakta fayda var. 0 km. bir arabada ince yağ, 100.000 km. deki, yada daha eski teknolojili bir arabada daha kalın yağ kullanımı mantıklı olabilir. Yeni bir arabada piston aralıkları daha incedir, dolayısıyla ince yağ kullanımı hem sürtünmeyi azaltması sebebiyle, hem de aralıkların zaten dar olmasından ötürü mantıklıdır. Ancak 100.000 km.yapmış bir motorda aralıklar fazlasıyla açık olacağından nispeten daha kalın bir yağ kullanmak mantıklı bile olabilir. Böylelikle yağ sızıntılarını bile önleyebilirsiniz. 20W-50 mesela..

Değişik Tip Yağların Karıştırılması
Sentetik yağların yarı sentetik olanlarla hatta mineral yağlarla uyumlu olduğunu söyleyenler olabilir, ancak yağ kaçırma problemleri yaşamamak ve motorunuzun nihai performansı açısından başlangıçta bu tipten birini seçmenizi ve kesinlikle değiştirmemenizi tavsiye ederim. Mineral yağların içerikleri sentetik olanlardan farklıdır, ve mineral yağ emmiş contaların sonradan özellikle daha ince olan sentetik yağa geçildiğinde yağ kaçırabilmeleri olasıdır. 250.000 km sorun çıkarmadan çalışmış motorların, bu kilometrede mineralden sentetik yağa geçildiğinde kaçırmaya başladığına da rastlanılmıştır. Bunda sebep büyük olasılıkla sentetik yağa geçiş öncesi motoru belirli bir süre rolantide çalıştırmak sureti ile temizleme amaçlı kullanılan ince yağın motor içinde zamanla birikip artık sızdırmazlık görevi gören kalıntıları silip süpürmesi ve bunları da temizlemesidir. Buradan şu sonucu çıkartabiliriz: Arabanız yeniyse ve mineral bazlı yağ kullanıyorsanız temizleme amaçlı yağı uyguladıktan sonra sentetik yağa iç rahatlığıyla geçebilirsiniz. Hatta 5W-40 gibi bir viskozite aralığı seçip mecbur kalmadıkça bunu bile değiştirmemek en iyisi. Çünkü bunun değişmesi kesinlikle yağın kalınlığının da değişmesi anlamına gelir. Ancak ve ancak arabanız çok fazla km. yaptıysa bir miktar daha kalın yağa geçin. Yukarıdaki örnekte kalın bir mineral yağdan çok ince bir sentetik yağa geçiş sonrası da kaçırma oluşmuş olabilir. Çünkü 250.000 km. yapmış bir motorda aşınma çok fazla olacağından belki de suç ince yağ seçiminde.

Yağ Katkıları Yararlı mı?
Günümüzde hepsi de birbirinden mükemmel olduğunu iddia eden bir çok yağ katkısı satışa sunulmuştur. Özellikle televizyonda gece yarısı reklam kuşaklarını istila eden bu ürünler gerçekten işe yarıyor mu?Şimdi şunu düşünelim: Shell, Mobil gibi araştırma ve geliştirmeye yılda milyonlarca dolar bütçe ayıran ve hatta dünyanın en iyi kimyagerlerini istihdam eden dev şirketler bu sihirli formülleri bulamıyorlar da yağ katkısı üreten firmalar mı sadece bu sihirli formüllere sahip?Aynı şey otomobil üreticisi firmalar için de geçerli. Eğer bu mucize katkılar gerçekten motor gücünü arttırıyor, ya da en azından yakıt tüketimini azaltıyorsa neden otomobil üreticisi firmalar her otomobil başına bir kutu da bu katkılardan eklemiyorlar?Üçüncü olarak, bu mucize yağ katkılarından hiç biri tanınmış yağ üreticilerinin markasını taşımamaktadır. Sonuç olarak, yağ üreticisi firmalar en iyi karışımı elde edebilmek için zaten her yıl milyonlarca dolar harcamaktadır. Dolayısıyla yaptıkları bu harcamanın sonucunu diğer ufak firmalardan daha iyi aldıklarına emin olabilirsiniz. Ayrıca zaten kaliteli bir yağ, üretim aşamasında 10 a yakın katkı ile zenginleştirilmektedir. Bunların neler olduğunu ve görevlerini makaleyi daha fazla uzatmamak için yazmıyorum. Ancak deterjanlar, pas önleyiciler, aşınma azaltıcılar, antifriz vs. örnek verilebilir. Yani, kullanmakta olduğumuz yağın içerisinde bir bakıma yağ katkıları zaten fazlasıyla vardır. Öyle ise ne olduğunu bilmediğimiz katkılara neden para ödeyelim? Üstelik motora bırakın yararlı olmayı, zarar verme ihtimalleri varken.. Bu zarar iki türlü olabilir: Birincisi zaten yağın içerisinde olan bir maddeyi içeren katkı ekliyor ve bu maddenin oranını aşırı derecede arttırıyorsunuzdur, ikincisi de yağın içinde hiç olmayan bir maddeyi ekliyorsunuzdur, bunun da sonuçları iyi olmayabilir. İsterseniz piyasadaki yağ katkılarının içinde genel olarak en çok bulabileceğiniz iki maddeyi inceleyelim:

TeflonKimi yağ katkıları başlangıçta işe yarıyor gibi görünse de, Teflon gibi partiküller içeren katkılar zamanla yağ filtresini tıkayabilirler. Yağ filtresinin tıkandığını gösteren bir uyarı ışığı da olmadığına göre… PTFE yi keşfederek Teflon un patentini elinde bulunduran DuPont şirketi bile Teflon içten yanmalı motorlarda yağ katkısı olarak kullanılmaya uygun değildir. açıklamasını yapmıştır. Tabi bu açıklamayı yağ firmalarından aldığı yüklü rüşvet karşılığında yapmadıysa… Biz, gerçeği açıkladığını varsayalım.

Çinko
Diğer bir çeşit yağ katkısı ise çinko içerenlerdir. Çinko genelde tüm motor yağlarında motordaki aşınmaya karşı koruyucu madde olarak bulunmakta ve motorda metal-metale temas eden yüzeylerde koruma görevi görmektedir. Normalde sık karşılaşılmayacak bir durum olan metal-metale sürtünme anında koruyucu görev görmesi için bilinen tüm markaların yağları zaten çinko içermektedir. O halde neden daha fazlasını ekleyelim? Motor yağına eklenen daha fazla çinko daha iyi koruma sağlamayacak, sadece metal-metale temas aşırı derecede fazlaysa korumanın süresini uzatacaktır. Yağınıza daha fazla çinko içerikli yağ katkısı eklemek silindir valflerinde kalıntı oluşturmaktan ve bujilerinizde ateşleme sorununa sebep vermekten başka bir işe yaramayacaktır, inanın.<

b>Motor Yağı ile Yakıt Sarfiyatı Arasındaki İlişki Nedir??
Bir yağın viskozitesi yağın kendi içsel sürtünmesiyle bağlantılıdır. Bir yağın viskozitesi ne kadar yüksekse, yani kalınlığı ne kadar fazlaysa, sürtünme o kadar fazla olacaktır. 20W-50 yağ yerine 0W-30 viskoziteli bir yağ kullandığınızda sürtünme daha az olacaktır. Ancak yukarıda da bahsettiğimiz gibi, yağ seçiminde asıl etken sizin sürtünmeyi nasıl istediğiniz değil, bulunduğunuz iklim şartları olmalıdır. Gereksiz yere çok ince yağ kullanmayın. Aklınıza benim aklıma gelen şey geldi mi acaba merak ettim? Eğer bir yağ ne kadar ince ise sürtünme o kadar az ise?… ve eğer drag yarışına katılacaksanız? Yağınız kalın ise ayvayı yediniz.

Koyu Renk (Kirli) Yağlar Motordaki Olası Problemlerin Habercisi mi?
Kirli, yahut koyu renkli yağ kesinlikle motordaki olası problemlerin habercisi değildir. Aksine iyi bir işarettir. Kirli yağ, yağın görevini yerine getirdiğinin kanıtıdır: Motor veya her ne ise, artıkları toplayıp motorun belirli kesimlerinde takrar toplanmamak üzere onları kendi içinde biriktiriyor demektir. Zaten yağınızı ve yağ ile birlikte filtrenizi de değiştiriyorsanız sorun yok demektir.

Motor Yağı Seviyesi Kontrolü
Doğru bir okuma için öncelikle otomobilinizi düz bir zeminde parkedip en az 5dk. olmak üzere yağın süzülmesini bekleyin. Yağ çubuğunu çıkarıp bir bez ya da kağıt mendil ile silin. Yağ çubuğunu yerine yerleştirip birkaç saniye bekleyin. Yağ seviyesini okumak üzere tekrar çıkardığınızda büyük bir ihtimalle MIN ve MAX seviyeleri arasında, genellikle de MIN seviyesine yakın olacaktır. Her seferinde çok fazla olmamak sureti ile ve yine her defa kontrol etmek sureti ile MAX seviyesine yaklaşıncaya kadar yağ ekleyin. Kesinlikle MAX seviyesini geçmeyin. 1600 cc. hacimli bir motorda genellikle 1 lt. lik yağın yarısı yeterli olacaktır. Belki biraz fazlası.. Ancak kutunun dibinde çok az dahi kalmış olsa, bunu taşıyacağıma ekleyeyim, MAX seviyesini biraz geçiversin, ne olacak? mantığıyla kalan yağı da eklemeyin. Motorun performansına göre birkaç hafta, en geç bir ay sonra zaten elinizde kalan yağ miktarı kadar eksilme olacaktır. Daha sonra ekleyin, en iyisi… Çubuğu yerine yerleştirdikten sonra motor yağ kapağını kapatmayı unutmayın. Periyodik yağ seviye kontrolleri her 2000 km. de bir yapılabilir. Ancak en iyisi herkesin kendi istatistiğini tutması. Yağ eksiltme; motor performansı, motorun üzerindeki km. ve bakımıyla alakalı olduğu kadar aynı model ve yaşa sahip otomobillerde sürücülerin kullanım tarzından kaynaklanan farklılıklar olması da doğaldır. Bu sebeple isterseniz ilk birkaç sefer ortalama bir km. belirleyin, ve kontrollerinizi kendinize özel aralıklarla yapın.

Sonuç
Her yağ, mümkün olan en yüksek performansı vermek üzere formüle edilir. Bu sebeple, yağınız zaten kaliteli ise hiç katkı eklememek, yok kaliteli değil ise de katkıya para vermek yerine yağı daha kaliteli seçmek en iyisi. Sadece gidip otomobilinize göre raftaki en kaliteli yağı alın, ve mümkün olduğunca markadan markaya, mineralden sentetiğe, değişik viskozitelere geçmeyin. Katkıya para vermek yerine motorunuzu ilk çalıştırdığınızda kalkış öncesi 15 sn. rölantide çalışmasına izin verin. Böylelikle tek bir kutu katkı almadan motor ömrünüze belki de fazladan bir 100.000 km. ekleyebilirsiniz. Performans ihtiyacınız ne ise, ona uygun bir yağ seçin. Evet, sentik yağlar mineral yağlara oranla hatırı sayılır derecede pahalıdırlar, ancak daha uzun ömürlüdürler ve sağladıkları koruma da mineral yağlara oranla çok daha fazladır. Mümkün olan en dar viskozite aralığını seçin. Daha geniş viskozite aralığı daha fazla polimer demektir ve daha fazla polimer de motorunuz için iyi değildir. Ör: 10W-30 ve 10W-40. 10W-40, 10W-30 a göre daha fazla viskozite aralığına sahiptir. Her iki yağın da soğuk havadaki akışkanlıkları aynıdır, ancak 10W-40 viskoziteli yağa sıcak koşullarda daha performanslı olabilmesi için daha fazla polimer eklenmiştir. Bulunduğunuz iklimde yazlar aşırı sıcak değilse ve motorunuz aşırı performanslı değilse neden kullanılsın? Piyasada bulabileceğiniz en ince bazlı yağı değil, bulunduğunuz iklimin kurtardığı en ince bazlı yağı seçin. Yani, ince derken, yok yere 0W bazlı yağ seçmeyin, 15W baz kurtarıyorsa 15W baz, emin olamayıp fazla güvenemiyorsanız, 10W baz… Ör: 10W-40 ile 20W-50 aynı aralığa sahiptir, ancak 20W-50 de baz 10W-40 tan daha yüksek olduğundan (10 yerine 20) daha az polimer eklemekle de görevini yerine getirir. Her yağ değişiminde yağ filtrenizi de mutlaka değiştirin. Yağ filtresi motorun içinde dolaşan yağ içerisindeki kir ve metal parçacıklarını tutma görevini yerine getirir. Eğer yağ filtresi tıkanırsa, motordaki bir bypass valfi yağın tekrar akmasını sağlar. Tabii ki kirli yağın. Otomobilin gösterge panelinde de tıkanmış yağ filtreleri için bir uyarı ışığı olmadığına göre, en iyisi çok da pahalı olmayan bu parçayı her yağ değişiminde değiştirmektir. Kilometre az yapılmış olsa dahi en azından her sene yağ değiştirmek gerekir.

Benzer Yazılar:

Tek şarjla 400 km

metalcil — Tue, 27 Oct 2009 07:10:57 +0000

Evdeki prizden 7-8 saat sürede bataryaları dolan Çin yapımı E6′nın tek şarjla 400km gidebileceği iddia edildi.

Merkezi Hong Kong’da bulunan Çin otomobil üreticisi BYD (Build Your Dreams), otomotiv dünyasında devrim yaratabilecek, bir kere şarj edildiğinde 400 km yol alabilen bir elektrikli otomobili piyasaya çıkarmaya hazırlanıyor.

BYD tarafından geliştirilen E6 isimli yeni elektrikli otomobil, 5 kişinin rahatça yolculuk edebileceği iç mekana ve büyük bir bagaja sahip bulunuyor. Aracın bataryası ise arka koltuğun altına yerleştirildi.

Evdeki prizden 7-8 saat sürede bataryaları dolan otomobil, özel olarak geliştirilen bir yangın hortumu genişliğindeki bir fişle sadece bir saatte tam olarak şarj edilebiliyor. Aracın sahipleri 10 dakikalık dolumla ise bataryalarını yarım şarj edebiliyorlar.

Eğer otomobil şirketinin açıklamaları doğru çıkar ve BYD şirketi Çin hükümetini veya bir Çin şehrini hızlı şarj istasyon ağı kurmaya inandırabilirse, bu yeni otomobilin elektrikli araçlar alanında devrim yaratması bekleniyor.

Yaklaşık 75 bin TL’ye satılması beklenen ve çevreye öncelik veren ABD’nin California eyaleti hedeflenerek üretilen E6′nın fiyatı, üretim sayısı arttıkça düşecek.

Yeni otomobille ilgili açıklama çevreci kuruluşlar tarafından da memnuniyetle karşılandı.

Benzer Yazılar:

VW Tiguan - En Sağlam Tavanlı SUV

metalcil — Thu, 22 Oct 2009 10:22:29 +0000

VW Tiguan, IIHS - Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nün yeni ‘Tavan Sağlamlığı’ derecelendirme sisteminde SUV sınıfında en yüksek puanı topladı. 12 farklı markanın katıldığı testlerde Tiguan, en üst değer olan ‘İYİ’ dereceyi aldı.

IIHS-Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü, tüketicilerin taklalı kazalarda kendilerini koruyacak araçları seçmelerini sağlamak amacıyla oluşturduğu yeni tavan sağlamlığı derecelendirme sisteminin ilkinde, 12 SUV model test edildi. Araçların ‘İyi, Kabul Edilebilir, Sınırda ve Zayıf’ olarak derecelendirildiği değerlendirmeler neticesinde VW Tiguan, tüm markalar arasında en yüksek puanı alarak ‘İyi’ dereceyle ödüllendirildi.

A.B.D.’nin en itibarlı araştırma organizasyonu; IIHS
Testler, A.B.D.’de faaliyet gösteren ve güvenirliğiyle bilinen IIHS, Otoyol Güvenliği için Sigorta Enstitüsü (The Insurance Institute for Highway Safety) tarafından gerçekleştirildi. Araç sigortacıları tarafından finanse edilen organizasyon, araçların çarpışmalara ve kazalara karşı güvenlik özelliklerini test ederek değerliliğini araştırıyor.

En ‘İYİ’si Tiguan
Derecelendirme sistemi, Enstitü tarafından yapılan ve taklalı kazalarda tavan sağlamlılığının araç içindekiler açısından avantaj sağladığını ortaya koyan araştırmalara dayanıyor. Araçların iyi olarak değerlendirilebilmeleri için tavanlarının güvenlik standartlarının gerektirdiği asgari seviyenin iki katından daha sağlam olmasının şart olduğu sistemde, aralarında VW Tiguan’ın da bulunduğu 12 SUV test edildi ve Tiguan, en yüksek puanla birinciliği elde etti.

Standartların çok üstünde sağlamlık
Enstitünün tavan sağlamlık testinde, sabit hızda tavanın bir tarafına metal bir plaka konuluyor. İyi bir derece almak için tavanın, 5 inç kadar çökmeden önce aracın 4 katı kadar bir kuvvete dayanması gerekiyor. Güç/ağırlık oranı denilen derece için asgari değer 3,25 olarak belirlenirken, sınır değerlendirme puanı ise 2,5. Bundan daha düşük değerler ise zayıf olarak kabul ediliyor. Tiguan’ın tavanının, minimum güvenlik standardından 2,5 ile 3,5 kat daha sağlam olarak belirlendiği Enstitü’nün bu yıl ki testlerinde, 73 araç yeterli nitelikte bulundu. Tiguan, tavan sağlamlığıyla gelecek yıl düzenlenecek ödül için yarışmaya da hak kazandı.

Taklalı kazalardan korunmak için çökmeyen tavanlar ve emniyet kemeri
Son birkaç yılda tavanların daha sağlam hâle geldiğini gösteren Enstitü araştırmasına göre, sağlam tavanlı araçlar, takla sırasında tavanlarının yer çarpması neticesinde, araç içindekilerin -özellikle de emniyet kemeri kullanmayanlar–maksimum güvenlikte olmalarına katkı sağlıyor.

Benzer Yazılar:

Hız Tutkunları Renk Değiştirdi..

metalcil — Wed, 14 Oct 2009 05:43:54 +0000

Son yıllarda yapılan araştırmalar, ekonomik krizin başlangıç dönemlerinden bu yana popüler otomobil renkleri arasında “beyaz”ın liderliğe soyunduğunu gösteriyor.

Bütün ülkelerde sosyal yaşamı derinden etkileyerek değiştiren küresel ekonomik kriz, satın alma alışkanlıklarını ve tercihleri de etkilemiş durumda.
Örnek mi? Bilim firması DuPont’un, “Global Otomotiv Renk Popülaritesi Raporu”na göre tüm dünyada 6-7 yıldır otomobillerde gri renk hâkimdi. Son yapılan araştırmalar bunun değiştiğini ortaya koydu. Kriz döneminde tüketiciler “beyaz” renge yönelmeye başladı.
DuPont, öncelikle küresel kriz nedeniyle ortaya çıkan belirsizliklerden dolayı, renk eğilimlerini etkileyebilecek faktörler hakkında bilgi almak amacıyla psikolojinin yanı sıra insan bilimi olarak da adlandırılan antropolojiden yardım almış.

Yeni dönemin başlangıcı
ABD’deki Delaware Üniversitesi’nde kültürel antropoloji uzmanı olan Doç. Dr. Peter Weil, tüm toplumların renklere özel anlamlar yüklediğinin ve renklerin insanların davranış biçimlerine ilişkin ipuçları verdiğinin altını çizdikten sonra, beyazın yükselişinin tesadüf olmadığını anlatıyor. Nitekim Weil, statü simgesi gümüş grinin gözden düşmeye başlamasının, ekonomilerdeki değişimlerin de habercisi olduğunu belirtiyor.
Beyaz rengin yükselişinin, son iki yıldır küresel ekonomideki daralmayla birlikte gerçekleştiğini söyleyen Weil, “Beyaz, işte bu geçiş dönemiyle yakından ilgili” ifadesini kullanıyor.

Türkiye’de de yükseliyor
Türkiye’ye ilişkin toplu veriler yok. Ancak böyle veriler bulunmasa da son dönemde ülkemizde, özellikle de lüks sınıftaki modellerde beyaz rengin giderek ağırlık kazandığı bir gerçek. Pek çok firma, lüks modellerinde beyaz renk siparişlerinin sayısını artırırken, daha önce popüler olan siyahın ağırlığının azaldığını belirtiyorlar. Ve yine gümüş gri rengin yine popülerliğini sürdürdüğünü, ikinci elde halen avantajlı sayıldığını söylemek de…
Renkler konusunda da değerlendirmeleri olan Psikolog Dr. Kayte Gajdos, “Renk seçimi ruh haline işaret ederken, bazı renkler de belirli duyguları uyandırabilir. Renkler coşku verici ve sakinleştirici olabilir” diyor. İnsanların renk seçimlerinin ruh hallerine ve olaylara göre değişim gösterebildiğini söyleyen Gajdos, “İnsanlar yaşamlarının özellikle kötü dönemlerinde, kendilerini daha iyi hissettirecek renklere ihtiyaç duyuyor” ifadesini kullanıyor.

Renkler ve anlamları

Kırmızı veya açık menekşe - Tutku
Koyu kırmızı - Güvenlik
Mavi - İletişim
Mavi ve yeşil - Bütünlük
Çivit mavisi - Anlayış
Sarı ve yeşil - Güçlü/iddialı
Turuncu - Kendine güvenen

Benzer Yazılar:

Elektrikli scooter, İsrail’i sardı.

metalcil — Thu, 01 Oct 2009 18:27:02 +0000

Park yeri sıkıntısı ve trafik sıkışıklığının yoğun yaşandığı İsrail’in başkenti Tel Aviv’de elektrik motorlu küçük motosiklet (scooter) kullanımı yaygınlaşıyor.

Kaynak : Modifiyem

Benzer Yazılar:

Lamborghini Track Day 2009 İstanbul Park Formula 1 pistinde

metalcil — Thu, 01 Oct 2009 18:19:09 +0000

Lamborghini Track Day 2009 ayağı 3-4 Ekim tarihleri arasında İstanbul Park Formula 1 pistinde düzenlenecek.

Doğuş Otomotiv’den yapılan yazılı açıklamada, İtalya’dan gelen özel Lamborghini pilotları eşliğinde düzenlenecek etkinliğe katılanların Lamborghini modellerinin yüksek performansına tanıklık edecekleri belirtildi.

Yapılan açıklamada, Lamborghini Track Day aktivitesinde Motorsportları tecrübesine sahip İtalyan pilotlar tarafından müşterilere profesyonel sürüş eğitimi verileceği ve isteğe göre de Lamborghini müşterilerinin kendi araçlarıyla da pistte sürüş keyfine varabilecekleri kaydedildi.

Açıklamada, profesyonel sürüş eğitiminde Lamborghini’nin kullanılacak modelleri ve özellikleri şöyle sıralandı:

”Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni: Kült konumuyla öne çıkan olağanüstü test sürücüsü Valentino Balboni şerefine yapılmış olan ve onun adını taşıyan modelidir. Sadece 250 adet üretilecek olan bu model, 550 beygir gücüne ve 320 km/s’lik azami hıza sahip. LP 550-2, 0 – 100 hızlanmasını 3,9 saniyede yapıyor.

Lamborghini’nin tüm zamanların en başarılı modeli olan ve toplamda 9 bin adetten fazla satmış olan Gallardo’nun en yenisi, sadece farklı tasarımı ve özel donanımıyla değil, eşsiz teknolojisi ile de öne çıkıyor.

Model isimliğinde belirtildiği gibi: ‘550′ rakamı beygir gücünü, ‘2′ ise arkadan itişi ifade ediyor.

Gallardo LP 560-4: Gallardo LP 560-4′ün ismindeki LP (Arkada boyuna) motorun pozisyonunu ifade ediyor. Boyuna ve ortaya yerleştirilen motor, 560 metrik beygir gücü üretiyor.

Lamborghini, ‘4′ rakamını da aracın daima dört tekerlekten çekişli olduğunu hatırlatmak için kullanıyor. 5,2 litrelik hacimde ve FSI direkt enjeksiyon yöntemi ile 8000 devirde 560 metrik beygir güç üretiyor. Gallardo LP 560-4 modeli, 3,7 saniyede 100 km/saat, 11,8 saniyede ise 200 km/saat hıza erişiyor.”

Benzer Yazılar:

2020 Elektrikli Araba Yılı

metalcil — Wed, 30 Sep 2009 20:06:49 +0000

2020 yılında binek araç üretiminin yüzde 2 ile 5′ini sadece elektrikle çalışan araçların oluşturacağı bildirildi.

Uluslararası denetim, vergi ve danışmanlık şirketi PricewaterhouseCoopers’in (PwC) gerçekleştirdiği Otomotiv Sektörünün Küresel Görünümü - 2009 (Global Automotive Perspectives - 2009) raporuna göre, yeni ve köklü otomotiv üreticilerinin piyasaya sürdüğü sadece elektrikle çalışan veya hibrit araçların sayısı artarken, bu alanda yapılan yatırımlarla birlikte elektrikli araçlarda büyüme potansiyelinin artacağına kesin gözüyle bakılıyor.

Raporda, elektrikli araçların otomotiv piyasasında yayılma hızı ve derinliği çok farklı etkenlere bağlı olmakla birlikte sektörün bu alanda ilerlemesinde teknolojinin ne kadar önemli bir etkisi olacağı konusunda bazı belirsizliklerin yerini koruduğu belirtildi.

Otomotiv sektörünün dünya genelinde 8 milyar ton ile küresel ısınmanın en büyük nedeni olan karbon emisyonunun yüzde 15′inden sorumlu olduğu dile getirilen rapora göre, elektrikli araçlara geçişte temel etmen çevreyi koruma olsa da fosil yakıtların fiyatlarındaki dengesizlikler ve enerji bağımsızlığı gibi diğer etkenler de alternatif ve yenilenebilir enerji kaynaklarına geçişi hızlandırıyor.

2020 yılında sadece elektrikle çalışan araçların toplam binek araç üretiminin yüzde 2 ila 5′ini karşılayacağı ifade edilen raporda, elektrikli araçların büyük ölçekte üretimi, etkinliği artırmak ve tüketici maliyetini düşürmek için Ar-Ge yatırımlarının devam etmesinin şart olduğu, büyük otomotiv üreticileri ve tedarikçilerinin gelirlerinin yüzde 1,5 ile 6′lık bölümünü Ar-Ge harcamalarına ayırdığı kaydedildi.

Elektrikli araçları tercih eden tüketicilerin benzin motorlu araçlarla kıyaslandığında aracın türüne bağlı olarak 7 bin ile 20 bin dolar arasında değişen yüksek maliyetleri karşılamak durumunda olduğu dile getirilen raporda, fiyat farkının aracın bataryasını oluşturan ham maddelerden kaynaklandığı, kullanılan lityum ve grafit gibi maddelerin tedarik edilmesi ile üretim ve dönüşüm sürecinin maliyetin büyük bölümünü oluşturduğu ifade edildi.

Raporda, tüketiciler için elektrikli araçları cazip kılacak unsurun ise petrol yerine elektrik kullanılarak sağlanacak tasarrufun yüksek araç maliyetini çok çabuk amorti edebileceği belirtildi.

Elektrikli araçlar yayılmaya devam ettikçe, yeni araçların piyasaya sürülmesinde sektörde büyük değişiklikler olacağı öngörüsünde bulunulan raporda, şarj istasyonlarının yaygınlaşması ihtiyacının yanı sıra otomobil sahibi olma sürecinde geleneksel iş modellerinde köklü değişikliklerin de göz önünde bulundurulması gerektiği bildirildi.

ELEKTRİKLİ ARAÇLARIN YAYILMASINI YAVAŞLATAN ETKENLER

Rapora göre, elektrikli araçların ortaya konan faydalarına karşın piyasada bu araçların yayılmasını yavaşlatacak veya engel teşkil edecek önemli zorluklar da yerini koruyor.

Bu alandaki en önemli konunun elektrikli araçlarda kullanılan teknoloji ile bağlantılı olduğu vurgulanan raporda, şunlar kaydedildi:

”Elektrikli bir aracın temel parçalarını elektrikli motor ve gücü motora taşıyan batarya takımı oluşturuyor. Bu yapı içerisindeki olumsuz yan ise görece kısa batarya ömrüne bağlı olarak sürüş mesafesinin sınırlı olması. Hibrit gibi, elektrikli araçların bazı türleri sürüş mesafesini uzatacak benzin motoruna sahip olsa da sadece elektrikle çalışan araçlar yalnız batarya takımının sağladığı sürüş mesafesine bağlı çalışıyor. Bu sınırlamaya karşılık olarak çok daha güçlü ve etkin bataryalar geliştiriliyor. Lityum-iyon; güç, sürüş mesafesi ve fiyat gibi etkenler göz önüne alındığında en ileri batarya materyali olarak ortaya çıkmış durumda.”

Hiçbir geleneksel otomotiv üreticisinin diğeri üzerinde önemli bir avantaja sahip olmadığına dikkatin çekildiği raporda, ”Bu durum da otomotiv üreticilerinin rekabet edeceği yeni oyuncuların sektöre girmesine imkan veriyor. Otomotiv sektörünün değişen coğrafyası, geleneksel oyuncular için gelişmekte olan piyasalarda yeni bir fırsat yaratıyor. Örneğin, Çinli otomotiv üreticileri, kaynaklarını içten yanmalı motorlu araç üretiminde arayı kapatmak için ayırmak yerine gelişmekte olan elektrikli araçlara yoğunlaşmaları gerektiğini anlamış durumda” denildi.

”ELEKTRİKLİ ARAÇLAR EMİSYON DÜZENLEMELERİ İÇİN TEK ÇÖZÜM”

Açıklamada görüşlerine yer verilen PwC Küresel Otomotiv Sektörü Lideri Steve D’Arcy, karbon emisyonlarının düşürülmesinde lider olan Avrupa Birliği’nin 2015′de karbon emisyonlarının 120 g/km sınırında kalması için yeni önlemler aldığını, 2012 yılında üretilen araçların yüzde 65′inin yeni standardı yakalamasını zorunlu hale getirdiğini anımsattı.

Japonya gibi diğer gelişmiş piyasalarda da katı emisyon standartlarının uygulamaya konulduğuna işaret eden D’arcy, ”Bu konuda gecikmeli ilerleyen gelişmekte olan piyasalar aradaki farkı kapatmaya çalışıyor ve daha katı emisyon düzenlemelerini yürürlüğe koyuyorlar. Elektrikle çalışan araçlar hiç karbon emisyonuna neden olmadığı için otomotiv üreticilerinin gün geçtikçe daha katı hale gelen emisyon düzenlemelerine uymalarını sağlayacak tek çözüm gibi gözüküyor” dedi.

Yetersiz altyapının elektrikli araçların yayılmasını geciktiren bir unsur olarak ortaya çıktığını dile getiren Steve D’arcy, şunları ifade etti:

”Elektrikli bir aracı tamamen şarj etmek saatler alırken, batarya şarj istasyonlarında uygun bir ağın olmaması sürücüleri kısa menzilli sürüşlere mahkum ediyor. Tüketicilerin araçlarını şarj ederken kullandıkları elektriğin ücretini ödemeleri için uygun ortamın hazırlanması, şarj istasyonları için gerekli alanların nasıl oluşturulacağı gibi konular belirsizliğini koruyor.

İsrail ve Danimarka’daki ‘Better Place’ gibi sürücülerin elektrikli araçlarını hızlı bir şekilde şarj etmelerini sağlayan altyapı projeleri belirli bir başarıyı yakalamış olsa da geniş ölçekli bir şarj istasyonu ağının yaratılması büyük bir maliyeti de beraberinde getiriyor.

Elektrikli araçların ülkelerin elektrik şebekelerinde yaratacağı etkiler konusunda da endişeler söz konusu.”

Benzer Yazılar:

Maserati GranCabrio’nun üstünü Frankfurt’ta açtı!

metalcil — Wed, 30 Sep 2009 19:18:21 +0000

İtalyan lüks ve sportif otomobil üreticisi Maserati, 2009 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda dört koltuklu ve katlanabilir tavanlı yeni modeli Maserati GranCabrio’nun tanıtımını gerçekleştirdi.

İlk etapta 4.7 litre silindir hacimli 440 HP’lik V8 motorla üretilecek lüks sınıfın en yeni cabrio modeli olarak ön plana çıkan Maserati GranCabrio, gösterişli tasarımı ve geniş iç mekanıyla da dikkatleri çekiyor.

İtalyan lüks ve spor otomobil üreticisi Maserati’nin GranCabrio adını verdiği ve göz alıcı tasarımıyla dikkat çeken yeni modeli de 2009 Frankfurt Otomobil Fuarı’na ziyaretçilerin karşısını çıktı. İtalyan üreticinin tarihindeki ilk dört koltuklu cabrio modeli unvanını taşıyan Maserati GranCabrio, 2010 yılının ilkbahar döneminde tüm dünya pazarlarında satışa sunulmuş olacak.

Maserati Quattroporte ve GranTurismo modelleri gibi Pininfarina imzası taşıyan Maserati GranCabrio, GranTurismo modelininin sofftop tavanlı versiyonu olarak dikkat çekiyor. Maserati GranTurismo’nun çarpıcı tasarımına ek olarak 28 saniyede açılabilen veya kapatılabilen kumaş tavana sahip Maserati GranCabrio, 2940 mm’lik aks mesafesiyle aynı zamanda sınıfının arka koltukta yolcularına en uzun diz mesafesi sağlayan modeli olarak farkını ortaya koyuyor. Şık kaputu altında 440 HP güç üreten 4.7 litrelik V8 motorun yer aldığı Maserati GranCabrio, tavanı kapalı konumda iken 283 km/s’lik maksimum hıza erişebiliyor. 0-100 km/s hızlanmasını ise 5.4 sn’de tamamlayan Maserati GranCabrio, 80-120 km/s ara hızlanmasını ise 6 ileri vitesli otomatik şanzımanının atak yapısı sayesinde 4.2 saniyede tamamlayabiliyor.

Yılın ilk 6 ayı sonunda dünya çapında 2326 adet araç satışı gerçekleştiren Maserati’nin global anlamda satışlarını ayrı bir ivme kazandırması hedeflenen Maserati GranCabrio, firmanın 1960 yılında tanıttığı 3500 GT Vignale Spyder’dan 2001 yılında tanıttığı ve A.B.D. pazarına dönüşünü simgeleyen Spyder gibi konforlu ve aynı zamanda performanslı üstü açık modeller serisi geleneğini devam ettirmesi bakımından önem taşıyor.

Benzer Yazılar: